Преди близо пет години Opel представи изцяло новото 6-то поколение на един от своите най-емблематични модели – Astra, а в края на миналата година, хечбекът и неговият събрат с удължен покрив, получиха фейслифт, който да ги задържи актуални на пазара. Обновеният модел запазва познатата визия на модела, като добавя някои фини промени и може би най-важното за феновете на марката, запазва етикета “Made in Germany”, който от Opel сгордост представят в част от рекламните си материали. След като дебютира на автомобилното изложение в Брюксел, първите бройки от обновената Astra започнаха да слизат от поточната линия в края на май, а нашият екип имаше възможност да бъде един от първите в страната, който се докосна до обновения модел.
Екстериор
Очаквано за фейслифт, Astra запазва до голяма степен визията на своя предшественик, като най-голямата разлика можем да забележим в предната част, където характерната предна решетка Opel Vizor е с ново излъчване, характеризирано от осветена емблема, минимални промени в отворите за охлаждане, както и нов светлинен подпис на предните светлини. Във всички нива на оборудване, те вече разчитат на LED технология, а при по-високите нива или срещу доплащане могат да бъдат и Matrix LED с над 50 хиляди светодиода, които осветяват пътя по-добре. Промени има и в предната броня, където светлините за мъгла окончателно са премахнати, а на тяхно място дизайнерите на Opel са добавили панели, които имитират отвори за охлаждане.
Страничната линия е останала непроменена, като може да познаете фейслифта по новите колела в размер от 16, 17 или 18 цола. Интересна вметка, която мога да направя за джантите и ми направи добро впечатление са имената им, като всеки един дизайн носи името на класически модел на Opel, като например “Admiral”, “Kadett” и “Rekord”. Размерите са почти идентични с тези преди фейслифта, като дължината достига 4374мм за хечбека и 4642мм за комбито, докато ширината е 2062мм, независимо от изпълнението. Междуосието е 2675мм при хечбека и 2732мм при комби версията. Височината достига 1480мм при комби версията.
Отзад промени няма, като дизайнерите на Opel са запазили един от характерните елементи на модела, а именно третата стоп светлина тип „перка на акула“, която е вградена в спойлера. Както и при предходното поколение, липсата на видим накрайник на ауспуха прави почти невъзможно да различите кога става въпрос за електрическата версия или някоя от конвенционалните, като единствената подсказка е малка табелка в дясната част на багажника.
Интериор
Стъпвайки в интериора на новата Astra, то промените спрямо модела преди фейслифта са по-скоро минимални и трябва да съпоставяте двете коли една до друга, за да ги откриете. Типично за всеки нов автомобил, таблото е доминирано от двойка дисплеи, които тук са с диагонал от 10 инча, но за радост на любителите на физическите контроли, все пак част от тях са запазени. Климатичната система се управлява именно чрез тях, както и настройките на медията. Нови са графиките на операционната система, както и графиките на таблото пред водача, макар там от Opel да изостават по отношение на различните конфигурации и визии които предлагат. Качеството на материалите е на добро ниво, като някои места могат да бъдат открити по-твърди пластмаси
Седалките, които вече са с така рекламираната от Opel, Intelli-Seats технология вече са налични още от базовото ниво на оборудване. От Opel се хвалят, че този тип седалки разполага с централна вдлъбнатина, която е специално проектирана за да намали натиска върху опашната кост и съответно да намали натоварването при по-дълги разстояния. Избягвайки от рекламата и споделяйки чистото си преживяване, седалките предлагат солидна странична опора и наистина са удобни, като предлагат разнообразни настройки за максимално конфигуриране. При по-високите нива на оборудване могат да бъдат открити и електрически настройки, както и функция за масаж.
Двигател и задвижване
И докато Opel радва заклетите си фенове с производството в Германия, то под капака не са изцяло немски, а по-скоро отиват леко на запад към Франция. Все пак, за радост на българина, дизеловата версия е запазена, като се предлага 1.5-литров двигател с мощност от 130 конски сили и максимален въртящ момент от 300 нютон метра. Заедно с нея се предлага и plug-in хибрид, комбиниращ 1.6-литров бензинов двигател със 150 конски сили и електромотор със 125 конски сили, равняващи се на максимална система мощност от 196 конски сили. Пробегът според официалните данни достига до около 100 километра в градски условия според WLTP стандарта и около 80 километра при смесено шофиране.
Налична е и изцяло електрическа версия, която запазва познатото задвижване с електромотор на предния мост и мощност от 156 конски сили, но получава нова батерия с капацитет от 58кВтч, която увеличава пробега на ток до над 450 километра според комбинирания WLTP цикъл. Освен това, електрическият модел за първи път получава функционалност Vehicle-to-Load (V2L), която позволява на големия акумулатор на автомобила да захранва или зарежда външни устройства като електрически велосипеди или скутери чрез адаптер.
И след като изредихме почти всички вариации на новата Astra, стигаме и до последната, която шофирахме по време на нашия тест и вероятно ще бъде и най-продавана, а именно версията с 1.2-литров трицлиндров бензинов двигател с 48-волтова мека хибридна система (MHEV), комбинирана с автоматична трансмисия с двоен съедините. И докато двигателят е добре познатият 1.2 на Stellantis, той не е директно пренесен от предходния модел. Мощността вече е нараснала до 136 конски сили за бензиновия двигател, а електромотора добавя още 21 конски сили за системна мощност от 145 конски сили. За разлика от предходния модел, трансмисията вече не е с осем предавки, а с шест, но честно казано, това е нещо, което едва ли ще забележите по време на шофиране, тъй като скоростната кутия превключва изключително плавно и често не усещате кога сменя предавки.
Що се отнася до динамиката, обновената Astra се усеща динамична, като предоставя достатъчно мощност за спокойно шофиране и изпреварване в градски и извънградски условия. Поведението на пътя е към по-твърдата страна на спектъра, което дава повече стабилност и по-добро усещане в завой, но може да е малко по-неприятно при неравности на пътя. Разходът на гориво според официалните данни е около 4.5 литра на 100 километра при извънградско шофиране, но при нашия тест, той се въртеше по-скоро около 6 литра на 100 километра, като все пак е важно да отбележим, че колата бе с пробег от около 600 километра от напускането ѝ на завода.
В обобщение, новата Astra предлага предлага някои промени в задвижването и визията на модела представен през 2021-ва, но запазва духа на модела. Цените у нас започват от 26 849 евро за дизеловата версия в ниво Edition и достигат до 39 689 евро за електрическия хечбек. Комбито се предлага на цена от 27 767 евро и достигат до 40 536 евро за електрическата версия, докато върховите нива GS започват съответно от 28 352 евро за хечбека и 29 270 евро за комбито.
България Новините – balgarianovinite.com 2015-2026 Първи тест и БГ ЦЕНИ на новата Astra 2026 България, България новини, новини България, актуални новини България, политически новини България, икономика България, култура България, спорт България, криминални новини България, международни новини България, София новини, Пловдив новини, Варна новини, Бургас новини, Русе новини, Стара Загора новини, Плевен новини, Велико Търново новини, Ловеч новини, Враца новини, Монтана новини, Добрич новини, Силистра новини, Търговище новини, Габрово новини, Разград новини, Кърджали новини, Смолян новини, Перник новини, Хасково новини, Шумен новини.