Булевард „Симеон Велики“ не е просто поредната градска улица. Той е гръбнакът на транспортната система на Шумен, основната входно-изходна артерия, по която преминава значителна част от автомобилния и тежкотоварния трафик. Именно затова новината, че след мащабната рехабилитация булевардът реално ще бъде стеснен, предизвика недоумение сред гражданите.
От официален отговор на Община Шумен по Закона за достъп до обществена информация до редакцията на shumenonline.bg става ясно, че в по-голямата част на бул. „Симеон Велики“ не се променя съществуващата ширина на платното за движение. Стесняването е с около два метра в обхвата на реконструкцията в участъка между ул. „Цар Иван Асен II“ и ул. „Алеко Константинов“. Съществуващите ленти с широчина между 3,50 и 3,70 метра се заменят с ленти от по 3,00 метра. Така общият габарит на пътя пада от 11,50 метра на малко над 9 метра.
МС: Олимпийските медали от 11-и клас също ще са вход за ВУЗ 2026
„Предвидената в проекта промяна на широчината на пътното платно и тротоара отговаря напълно на изискванията на Наредба № РД-02-20-2 от 20 декември 2017 г. за планиране и проектиране на комуникационно-транспортни системи на урбанизирани територии“. Това уверява в отговора си Даниела Савчева, зам.-кметът по култура и действаща като кмет на общината към датата на отговора.
Най-слабата реколта вино за този век във Франция 2026
От Общината твърдят, че пропускателната способност няма да бъде намалена, тъй като броят на активните ленти остава същият. Освен това разрешената максимална скорост за движение по него е 50 км/ч. Като друг аргумент са изтъкнати трите броя светофарно регулирани кръстовища на разстояние от 200 м до 400 м едно от друго. Според администрацията това не позволява осигуряването на непрекъснат поток на движение.
Това обаче поражда логичен въпрос: ако пропускателната способност зависи единствено от броя на лентите, защо въобще десетилетия наред този булевард е бил изграден с по-голям габарит?
Абсурдна забрана в Германия – Бохум спира феновете си да скачат 2026
Стесняване на широчината на пътното платно на база увеличаване на широчината на тротоарните зони е предвидена в следните участъци:
Южно платно на бул. „Симеон Велики“
- От пресечката с ул. „пл. Възраждане“ до пресечката с ул. „Св. Климент Охридски“ – широчината на тротоарната зона се увеличава с около 2,00 м.
- От пресечката с ул. „Св. Климент Охридски“ до пресечката с ул. „Алеко Константинов“ – широчината на тротоарната зона се увеличава с около 2,00 м.
- От пресечката с магазин „Практикер“ до пресечката с ул. „Строител“ – широчината на тротоарната зона се увеличава с около 2,00 м.
- От пресечката с ул. „Строител“ до пресечката с ул. „Люлебургас“ – широчината на тротоарната зона се увеличава с около 1,00 м.
Северно платно на бул. „Симеон Велики“
Две версии за дроновете. Министър Стоянов каза какъв е товарът на втория кораб 2026
- От пресечката с ул. „Васил Друмев“ до пресечката с ул. „Св. Климент Охридски“ – широчината на тротоарната зона се увеличава с около 2,50 м.
- От пресечката с ул. „Св. Климент Охридски“ до пресечката с ул. „Алеко Константинов“ – широчината на тротоарната зона се увеличава с около 2,00 м.
Във всички останали участъци широчината се запазва.
Допълнителни въпроси поражда и самата проектна документация, предоставена на редакцията ни от Община Шумен. В нея е записано, че габаритът на платното за движение е с променлива широчина между 6 и 11,50 метра по протежение на целия булевард, който е с дължина 5,3 километра. В документите обаче липсва ясен текст, който да посочва с колко точно се намалява широчината на платното в отделните участъци и какви са мотивите за това проектно решение.
За сметка на това документацията подробно описва технически параметри като дебелината на асфалтовите пластове, броя на новите пътни знаци, както и участъците, в които ще бъдат премахнати съществуващите улични отоци и изградени нови дъждоприемни шахти. В документацията не е посочено изрично защо именно участъкът от ул. „Цар Иван Асен II“ и ул. „Алеко Константинов“ е избран за стесняване, може да се предположи, че е заради по-големия съществуващ габарит в сравнение с останалите части на булеварда.
Стивън Джерард защити Роналдо и предрече крах за Жезуш: С нацията не се правят шеги 2026
Любопитен детайл е, че извън обхвата на проекта остава участъкът от велосипедната алея и тротоара по южната страна на булеварда между ул. „Св. Климент Охридски“ и ул. „Алеко Константинов“. Отделна проектна разработка е предвидена и за кръговото кръстовище до магазин „Практикер“, което означава, че част от промените по трасето се реализират по различни проекти и извън рамките на настоящата рехабилитация.
Булевард, създаден за бъдещето
Историята на булеварда показва, че той никога не е бил замислян като квартална улица. Архивни документи свидетелстват, че още при изграждането му той е разглеждан като стратегическа транспортна артерия за развитието на града.
Васил Терзиев към МРРБ: Три конкретни теми, по които държавата може да помогне на София 2026
От съхраняваните документи в Държавен архив – Шумен, става ясно, че при изграждането си през 1978 г. трасето е било известно като „Крайречен булевард“. Документите показват, че обектът е бил реализиран по стопански начин от Окръжно пътно управление – Шумен и е финансиран по програмата „Местни инициативи“.
Самият факт, че държавата и местната власт преди десетилетия са инвестирали средства за изграждането на широк крайречен булевард, показва каква роля е била отредена на това трасе – да обслужва бъдещото развитие на града и увеличаващия се трафик.
Архивите показват, че тогавашното поколение управници е мислело в перспектива. Вместо да свива транспортните коридори, то е изграждало широки булеварди, които да поемат развитието на града в следващите десетилетия.
BYD патентова революционна технология за охлаждане на батерията 2026
Днес ситуацията е коренно различна. Автомобилите в Шумен са многократно повече, това се потвърждава и от доклад на РЗИ, трафикът е несравнимо по-интензивен, а градът продължава да се разширява. Вместо капацитетът на основната транспортна артерия да бъде увеличаван или поне запазен, той се намалява.
Така възниква парадоксът: преди десетилетия Шумен строи широк булевард за бъдещето, а днес същият този град го стеснява.
Велоалея за сметка на широчината на платното
Русия е извършвала саботажни действия срещу датски компании, които доставят оръжия на Украйна 2026
Особено показателен е мотивът за стесняването. Според официалния отговор на общината намаляването на габарита е направено, за да се осигури място за двупосочна велоалея.
На въпроса защо се намалява габаритът на булеварда, общината отговаря недвусмислено:
„Намаляването на габарита на платното за движение по бул. „Симеон Велики“ е направено с цел осигуряване на достатъчен габарит за развитие на двупосочна велоалея по южния тротоар“, аргументира решението зам.-кметът по култура Савчева.
„Приказни истории с БНР Бургас“ отбеляза 10 години с юбилейно издание 2026
Това показва, че стесняването не е следствие от техническа необходимост, а от проектно решение за преразпределение на пространството между автомобили, пешеходци и велосипедисти.
Особено спорно изглежда решението в района на пазара, където двупосочната велоалея пресича пешеходна пътека пред автобусна спирка. Едното направление на алеята преминава непосредствено преди самата пътека, а до нея е изградена тактилна ивица за хора със зрителни увреждания. На практика в рамките на няколко метра се концентрират пешеходци, велосипедисти, пътници, слизащи от автобуси, и автомобилен трафик – комбинация, която трудно може да бъде определена като пример за безопасна организация на движението.
Властите в Монголия разпоредиха засилено наблюдение по границата с Русия 2026
Безспорно велосипедната инфраструктура е необходима за всеки модерен град. Въпросът обаче е дали тя трябва да бъде изградена за сметка на основната транспортна артерия на Шумен и дали е направен задълбочен анализ как това ще се отрази на трафика след 5, 10 или 20 години.
Особено когато става дума за булевард, по който преминава не само градският поток, но и значителна част от тежкотоварния транспорт.
Къде са анализите?
Любопитен е и друг детайл. На въпрос дали са правени изчисления за преминаването на линейки и автомобили със специален режим на движение при натоварен трафик, администрацията не представя конкретни анализи, симулации или експертни оценки. Вместо това се посочва, че останалите автомобили ще могат да освобождават място, използвайки наличните ленти и зоните за паркиране. Това звучи повече като предположение, отколкото като резултат от реално транспортно моделиране.
Логичният въпрос остава: ако движението е натоварено, а лентите са по-тесни, как ще се осигурява безпрепятствено преминаване на линейки, пожарни автомобили и полицейски коли в пиковите часове?
Кой носи отговорността?
Още по-интересно е, че според официален отговор по ЗДОИ решението за стесняването е взето от проектанта.
Според предоставената от общината информация проектант на рехабилитацията е „ВИА ПРО ИНЖИНЕРИНГ“ ЕООД – София. В документацията като лице, съгласувало проекта през април 2024 г., е посочена бившият главен архитект на Община Шумен арх. Цвета Жекова. Строителният надзор се осъществява от „Консулт – 64“ ООД – Шумен и „Про Консулт“ ЕООД. Изпълнител на одобрения проект е „Автомагистрали Черно море“, като дружеството изпълнява одобрените проектни решения без възможност за самостоятелни промени.
Това означава, че една от най-съществените промени в транспортната схема на града е реализирана като проектантско решение, без обществен дебат за последствията върху бъдещия трафик.
Същевременно на въпроса дали ще бъде спряна рехабилитацията до изясняване на обществените притеснения, общината отговаря отрицателно.
„Не считаме за необходимо преустановяването на строително-монтажните работи по горепосочените действащи строителни обекти, разположени в обхвата на булевард „Симеон Велики“, тъй като към настоящия момент не са установени нарушения, несъответствия или нередности, свързани с документацията, обхващаща процесите по проектиране, съгласуване и изпълнение на проектите“, посочва Савчева.
Защо отговаря заместник-кметът по култура?
Случаят повдига и въпроси за начина, по който общината комуникира проекта.
Един от отговорите по ЗДОИ до медията shumenonline.bg е подписан не от ресорния заместник-кмет по строителство и екология, а от заместник-кмета по образование и култура Даниела Савчева, изпълняваща функциите на кмет по силата на заповед.
Това означава, че обществеността получава официални обяснения за един от най-мащабните инфраструктурни проекти в града не от ресорния заместник-кмет по строителство и екология, а от заместник-кмета по култура.
Формално това може да е напълно законно, но трудно може да бъде подминато без въпроси. Когато става дума за транспортна политика, гражданите очакват да чуят аргументите именно на експертите и ръководителите, които пряко отговарят за строителството и организацията на движението.
Не по-малко впечатляваща е и небрежността в самите документи. В официалните отговори на общината улица „Цар Иван Асен II“ е изписана многократно като „Цар Иван Асан II“. Грешката се повтаря на няколко места в документацията, което поставя под съмнение вниманието към детайлите при подготовката на официални отговори по обществено значими въпроси.
На пръв поглед това изглежда дребен пропуск. Но когато става дума за проект за милиони левове и за най-важния булевард на града, гражданите имат право да очакват прецизност не само в строителството, но и в документите.
В крайна сметка въпросът не е дали лентите могат законово да бъдат по 3 метра. Законът позволява това. Истинският въпрос е дали град, който расте и увеличава транспортното си натоварване, трябва да намалява габарита на своя основен булевард.
Трябва ли най-важната транспортна артерия на Шумен да бъде стеснявана в момент, когато автомобилите са повече от всякога?
И най-вече – мисли ли се за следващите десетилетия така, както са мислили хората, които някога са изградили „Крайречния булевард“ като инфраструктура за бъдещето?
Защото историята познава много случаи на разширени булеварди, когато трафикът расте. Но трудно могат да се намерят примери за градове, които решават проблемите на бъдещата мобилност чрез стесняване на най-важната си транспортна артерия.
Шумен днес е изправен пред този парадокс – градът расте, а булевардът се свива.
Материалът Градът расте, булевардът се свива е публикуван за пръв път на ShumenOnline.bg.
Градът расте, булевардът се свива 2026 БЪЛГАРИЯ НОВИНИТЕ – ИНФОРМАЦИОННА АГЕНЦИЯ 2009-2025 2026-06-10 15:03:53 Шумен Нови пазар Велики Преслав Каспичан Смядово Върбица Каолиново. Шумен, Шумен новини, новини Шумен, област Шумен, Шуменска област, кмет Шумен, община Шумен, Шумен днес, криминални новини Шумен, спорт Шумен, култура Шумен, събития Шумен, образование Шумен, болница Шумен, съд Шумен, полиция Шумен, катастрофа Шумен, трафик Шумен, индустриална зона Шумен, икономика Шумен, Мадарски конник, Шуменско плато, Паметник 1300 години България, Томбул джамия, Регионален исторически музей Шумен, Велики Преслав, Нови пазар, Каолиново, Смядово, Върбица. Белокопитово Благово Близнаци Борци Боян Браничево Бяла река Васил Друмев Веселиново Вехтово Висока поляна Войвода Габрица Градище Гусла Дибич Длъжко Дойранци Драгоево Друмево Енево Зайчино ореше Златар Змеево Ивански Избул Илия Блъсков Капитан Петко Каравелов Каспичан село Кладенец Климент Кочово Крива река Кюлевча Ловец Лятно Марково Мараш Миланово Мировци Могила Мокреш Моста Мътница Наум Новосел Новоселец Осеновец Памукчии Плиска Правенци Преселка Равно поле Риш Салманово Средковец Струйно Стан Студеница Суха река Тимарево Тодор Икономово Троица Тушовица Хан Крум Хитрино Черенча Черноглавци Янково Ясенково.
