Dacia Jogger претърпя значително обновяване, а през изминалите дни, ние имахме възможност да тестваме последния вариант от това обновление и по-конкретно неговата хибридна форма. Припомняме, че през 2021-а, румънската марка на практика комбинира ролите на старите Logan MCV и Lodgy MPV и създаде автомобил, който размива границите на сегмента и не е нито традиционно комби, нито класически ван.
Екстериор
Последният фейслифт въвежда визуалния език „Dacia Link“, който замества старата естетика с по-остър и по-модерен външен вид. Бялата решетка и логото Link стоят модерно и премахват остатъците от бюджетния имидж от предходното поколение. Светлинният Y-образен подпис вече е заменен с обърнато „Т“ и е по-ярък. Нови са и отворите на бронята за охлаждане, като вече са по-големи, за да се справят с термичните нужди на новия хибриден агрегат.
За да отговори на строгите изисквания за безопасност GSR2 на Европейския съюз, Dacia интегрира нова радарна система в предната броня и камера зад предното стъкло.
Отстрани Jogger запазва своят 200 мм просвет, превъзхождайки няои съвременни кросоувъри, като усещането за това се допълва от пластмасови добавйки на калниците, броните и праговете. Те са направени от материалът „Starkle“, който пък от своя страна е изработен от рециклирана пластмаса.
Отзад промените са минимални и са фокусирани основно върху новата бранд идентичност на марката. Можем да открием новия шрифт на надписа Dacia върху петата врата, както и нови надписи Jogger и Hybrid при хибридната версия, която се отличава още и с липса на видим накрайник на ауспуха. Вертикалните стопове са запазени, като подобно на предходния модел, те са изнесени в краищата със специфично вертикално разположение, за да позволят на капака на багажника да бъде максимално широк.
Интериор
Влизайки вътре, първото нещо, което шофьорът забелязва, е новият 7-инчов дигитален дисплей, който е опционален в по-ниските нива на оборудване и стандартен за Hybrid 155. Макар и да е нов за модела, дисплеят вече сме го виждали при последното поколение на Duster и Bigster.
Запазени са физическите бутони и за климатичната система, които са с приятна на допир алуминиева вложка, а в средата на централната конзола откриваме и интересно решение за превключвателя на скоростите. Продължавайки с централната част, виждаме още няколко физически бутона, те са за подгрева на седалките, аварийните светлини и режимът E-Save при хибрида. Особено внимание обръщаме на бутона My Safety. Както вече споменахме, новият Jogger е оборудван с последните системи за безопасност, които европейските власти изискват, а както знаем, те понякога могат да пречат повече и да са по-досадни, отколкото трябва, от Dacia добавят този бутон, който с две натискания активира вашите лични настройки и заглушавате излишните звуци и системи, които не ви допадат.
По продължението на цялото табло имаме повърхост с текстил, която замества твърдата пластмаса, която преобладава в интериора. Воланът е с нов дизайн, като запазва физическите бутони върху него, похвално за Dacia
Поглеждайки нагоре към таблото, можем да отбележим още една от новостите, системите Media Display при по-ниските нива и Media Nav Live. Централният сензорен екран вече е 10-инчов HD, подобрени с два инча спрямо предходния модел, като запазва минималистичната операционна система, чиято, ако трябва да бъдем честни, единствена функция е да успеете да свържете вашия смартфон съответно с Android Auto или Apple CarPlay, въпреки, че Media Nav Live предлага навигация с информация в реално време.
На втория ред седалките са повдигнати с около 5см и половина спрямо предните, за да имат пътниците по-добра видимост. Мястото за главата е предостатъчно, дори и за по-високи пътници, а мястото за краката е достатъчно.За разлика от много конкуренти на третия ред седалки спокойно сядат двама възрастни,
Що се отнася до багажника – той се променя в зависимост от конфигурацията,. При седем вдигнати места обемът е 160 литра, но при премахване на третия ред седалки получавате над 700 литра. А при сваляне и на втория ред, капацитетът скача до над 1800 литра. Важно е, че батерията на хибрида е под пода, на мястото където попринцип стои бутилката при LPG версията и не краде от товарното пространство.
Двигател и ходови характеристики
Под капака промени също има промени, като дори можем да ги наречем основни. За почитателите на икономията е обновената версия Eco-G 120, която комбинира бензин и газ. Тук капацитетът на LPG резервоара е увеличен значително, което води до 20% по-голям пробег на газ, а общият комбиниран пробег вече достига 1 590 км. Този двигател генерира 120 к.с. и работи с 6-степенна механична кутия, като се предлага и вариант с автоматична трансмисия със 7 предавки и двоен съединител. Наличен е познатия TCe 110 – 1.0-литров турбо бензин със 110 к.с. и 200 Нм, който остава избор за тези, които предпочитат класическото задвижване, но върхът е версията Hybrid 155, която тествахме ние.
Този двигател заменя досегашния Hybrid 140. Системата вече е базирана на 1.8-литров четирицилиндров бензинов двигател със 109 к.с., подпомаган от два електромотора. Батерията е с капацитет 1.4 кВтч, а трансмисията е е онази автоматична кутия без съединител, която познаваме и от други модели на Renault. Общата системна мощност, както подсказва името е 155 к.с., а въртящият момент достига 170 Нм, като според Dacia, вграда този Jogger може да се движи на ток в 80% от времето.
Що се отнася до представянето на модела на пътя, интересно е да споменем, че колата винаги потегля в електрически режим, дори когато зарядът на батерията е минимален. Благодарение на електрическата тяга, ускорението е по-осезаемо, като при по-големи натоварвания се включва и бензиновият двигател, като това се усеща минимално в поведението на колата, но пък се чува изразително. Това е и една от забележките ни към този модел, а именно, че двигателят понякога може да е по-шумен от това, което ви се иска и да държи по-високи обороти. За сметка на това, пък, шумът при шофиране в извънградски условия е подобрен спрямо предходната версия.
Поведението на пътя, дори и при най-мощната версия със сигурност е далеч от спортно, но окачването е добре настроено, особено за нашите реалности, поглъщайки неравностите без особени сътресения в купето.
Стигаме и до най-важното за хибрида, а именно разхода. По време на нашият тест, колата не постигна каталожните си данни, но въпреки това успя да покаже стойности от около 5.5-6 литра на 100 километра, като в това число са включени и около 40% магистрално шофиране, където хибридът не е в най-добрата си територия.
Заключение и цена
В заключение, Dacia Jogger Facelift е по-зряла, по-сигурна благодарение на GSR2 системите и осезаемо по-мощна. Когато погледнем ценовата листа в евро, виждаме, че достъпността остава ключов коз за марката. Входният вариант в гамата започва от 18 990 евро за базовия TCe 110 във версия Essential. Ако търсите популярния Eco-G 120, той стартира от 20 590 евро, като достига до 23 490 евро за върховото изпълнение Extreme със седем места и автоматична кутия. Технологичният вариант, който тествахме ние, Hybrid 155 пък е позициониран на 28 390 евро.
България Новините – balgarianovinite.com 2015-2026 Тест и БГ цени на най-практичната лека кола на Dacia 2026 България, България новини, новини България, актуални новини България, политически новини България, икономика България, култура България, спорт България, криминални новини България, международни новини България, София новини, Пловдив новини, Варна новини, Бургас новини, Русе новини, Стара Загора новини, Плевен новини, Велико Търново новини, Ловеч новини, Враца новини, Монтана новини, Добрич новини, Силистра новини, Търговище новини, Габрово новини, Разград новини, Кърджали новини, Смолян новини, Перник новини, Хасково новини, Шумен новини.